一 | 登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 受损股民可至新浪股民维权平台登记该公司维权：http://wq.finance.sina.com.cn/ 关注@新浪证券、微信关注新浪券商基金、百度搜索新浪股民维权、访问新浪财经客户端、新浪财经首页都能找到我 近日，投资者诉浙江海控南科华铁数智科技股份有限公司（证券简称：海南华铁（维权），证券代码：603300 ）证券虚假陈述案持续推进。 曾代理投资者告赢130余家上市公司并获赔的浙江裕丰律师事务所厉健律师表示，海南华铁涉嫌证券虚假陈述，本周我们又代理部分股民提交起诉。（厉健律师专栏） 案情回溯，2026年7月28日晚，海南华铁发布关于收到《行政处罚决定书》的公告。 播放 下一个 打开循环播放 00:00 / 00:00 倍速 3.0X 2.0X 1.5X 1.25X 1.0X 0.75X 0.5X 多音轨 AirPlay 0 静音播放中，点击 恢复音量 画中画 网页全屏 全屏 你可以 刷新 试试 视频信息 1.33.6 播放信息 上传日志 调试信息 [X] 视频ID VID - 播放流水 Flowid - 播放内核 Kernel - 显示器信息 Res - 帧数 - 缓冲健康度 - 网络活动 net - 视频分辨率 - 编码 Codec - mystery mystery - 按住画面移动小窗 2026年7月16日傍晚，德克萨斯州星舰基地。倒计时归零的瞬间，水冷火焰导流器喷出白雾，33台猛禽3号发动机开始按预定顺序点火。SpaceX直播画面上的发动机状态图却突然亮起红灯——至少四台发动机始终没有点亮。自动中止系统立刻切断一切，推进剂开始卸载。这是星舰开发以来第一次在T-0点火阶段触发的全自动中止，也是第三代构型助推器B20首次发射尝试时遭遇的重大异常。经查明，当事人存在以下违法事实： 2025 年3月3日，公司全资子公司海南华铁大黄蜂建筑机械设备有限公司 （以下简称华铁大黄蜂，系《算力服务协议》乙方）和杭州某公司（系《算力服务协议》甲方）签署《算力服务协议》，预计合同总金额36.9亿元。 ▲航天社区与NSF确认第三台B20问题猛禽前往麦格雷戈测试场 五天后的今天，至少三台原装于B20的猛禽已被确认运往麦格雷戈测试场。2025年3月 5 日，公司披露《关于子公司签署<算力服务协议>的公告》。前述《算力服务协 议》约定计划提交验收时间为2025年4月底前。华铁大黄蜂未按期交付，超出交付期限后，与协议对手方开展协商，双方两次签订《算力服务预交付计划变更 申请函》，对计划验收日期进行延期变更，华铁大黄蜂用印时间分别为2025年6月27日、8月29日。其中一台（SN137）被锁定为中环E12位置——四台未能点火发动机中的一员；另一台（SN152，TCA序列号110）位于外环E16；第三台（SN78）曾用在B19上，对应E13位置。航天社区与星舰追踪者正在逐帧回看那几秒钟的画面，试图弄清为何会出现「一侧约15台、另一侧仅6台」的极端不对称情况。前述事项属于《上市公司信息披露管理办法》（证监会 令第182号）第二十五条、《上市公司信息披露管理办法》（证监会令第226号） 第二十六条规定的应当及时披露的重大事件的重大进展或变化，但公司未及时披 露。2025年9月30日，公司披露《关于子公司终止<算力服务协议>的公告》。 浙江证监局决定：对海南华铁责令改正，给予警告，并处以300万元罚款；对相关责任人员给予警告，并各处以罚款。 ●T-0惊变：四台猛禽未启动，自动中止系统果断介入 7月16日，IFT-13原计划在当地时间17:45（北京时间17日6:45）窗口开启后发射升空。
二 | 根据最高人民法院虚假陈述司法解释，上市公司等因证券虚假陈述行为导致投资者权益受损，投资者可以依法起诉索赔，索赔范围包括投资差额损失、佣金和印花税损失。倒计时顺利推进至T-0，火焰导流器激活后，发动机点火序列启动。SpaceX官方直播的发动机状态遥测图显示，33台猛禽中有四台始终未点亮。 “我们已代理多批股民提交起诉。
三 | 自动飞行终止准则被触发，火箭被安全保持在发射台上。”厉健律师表示，根据司法解释，暂定：在2025年3月5日至2025年9月30日期间买入海南华铁股票，并在2025年9月30日收盘还持有该股票的受损股民，可索赔。 马斯克随后在X上确认：「部分发动机未能启动，触发了自动发射中止。目前正在卸载推进剂。下次发射尝试希望在几天内进行。」稍后他又补充，为确保可靠飞行，将更换两台猛禽，最可能的发射窗口为下周初。 实际操作远超最初声明。能否获赔、赔偿多少以法院认定为准。（海南华铁维权入口） 投资者索赔需提供证券开户信息查询单、股票对账单（2025年3月1日至今）、联系方式等。飞船40号（Ship 40）被解堆后返回巨湾2号，B20也随后返回巨湾1号。截至7月20日，NASASpaceflight与多位摄影师已在麦格雷戈确认至少三台原B20发动机的出现，表明拆除数量超过两台。这与「仅更换两台」的早期声明形成对比，暗示SpaceX正在进行更彻底的检查与数据收集。 【本文由浙江裕丰律师事务所厉健律师供稿，不代表新浪财经的立场。 播放 下一个 打开循环播放 00:00 / 00:00 倍速 3.0X 2.0X 1.5X 1.25X 1.0X 0.75X 0.5X 多音轨 AirPlay 0 静音播放中，点击 恢复音量 画中画 网页全屏 全屏 你可以 刷新 试试 视频信息 1.33.6 播放信息 上传日志 调试信息 [X] 视频ID VID - 播放流水 Flowid - 播放内核 Kernel - 显示器信息 Res - 帧数 - 缓冲健康度 - 网络活动 net - 视频分辨率 - 编码 Codec - mystery mystery - 按住画面移动小窗 ▲值得注意的是，就在星舰T-0中止后的几天内，SpaceX猎鹰9号B1082-23也在7月20日T-0时刻遭遇自动取消，原计划从范登堡SLC-4E发射星链Group 17-39任务。这是自2024年6月以来猎鹰9号首次出现T-0中止。厉健律师，系中国法学会证券法学研究会理事、中国证券业协会证券纠纷调解员，2009年荣获“浙江省优秀青年律师”称号。2003年至今，厉健律师代理投资者告赢五粮液、大智慧等130余家上市公司并获赔，成效显著。其中，祥源文化、赵薇案入选2019年度人民法院十大商事案例，杭萧钢构（维权）案入选2012年度“全国法院十大调解案例”，辉丰股份案系江苏省首例证券纠纷普通代表人案，东方电子案系中国证券民事赔偿第一案。两起事件时间接近，虽涉及不同型号与发动机，却让外界再次关注SpaceX当前在点火与冗余判断逻辑上的整体状态。 ●四台异常发动机锁定：谁进入了问题名单？ 超重型助推器33台猛禽采用经典布局：中心3台（可万向摆动）、中环10台、外环20台。星舰追踪者（@Echo5550；@Ringwatchers）通过高分辨率照片与序列号交叉比对，已确认以下关键发动机： ▲从@Echo5550发布的33台发动机布局图可见，高亮的E5、E6、E12、E13正好集中在中环的一侧，而E16位于外环相邻位置。这种空间聚类是理解异常的关键线索——并非随机四台失效，而是局部区域的系统性异常。
四 | 厉健律师接受中央电视台、新华社、证券时报、证券日报、中国证券报、人民法院报、第一财经等100余家新闻媒体采访一千余篇（次）。 播放 下一个 打开循环播放 00:00 / 00:00 倍速 3.0X 2.0X 1.5X 1.25X 1.0X 0.75X 0.5X 多音轨 AirPlay 0 静音播放中，点击 恢复音量 画中画 网页全屏 全屏 你可以 刷新 试试 视频信息 1.33.6 播放信息 上传日志 调试信息 [X] 视频ID VID - 播放流水 Flowid - 播放内核 Kernel - 显示器信息 Res - 帧数 - 缓冲健康度 - 网络活动 net - 视频分辨率 - 编码 Codec - mystery mystery - 按住画面移动小窗 ▲@Echo5550绘制的B20发动机布局图（红色/条纹标记疑似未点火位置，黄色为相邻外环发动机） ●点火序列失衡：为何一侧15台、另一侧仅6台？ 超重型助推器的猛禽点火并非同时发生，而是按精心设计的顺序分批进行。执业证号：13301200210145176）】责任编辑：韦子蓉。33台发动机会先点亮一部分，建立起初始推力和稳定燃烧，再逐步加入其余发动机，最终达到全推力。这样做的目的，是让推力平稳上升，减少对火箭结构的冲击，同时给飞行计算机留出时间实时监控。
五 | IFT-12与IFT-13的点火顺序有明显不同。IFT-13调整，正是为了解决前一次飞行中分离后助推器翻转方向出现偏差的问题。航天社区逐帧回放显示，在点火过程的某一瞬间，一侧已经有大约15台发动机点亮，而另一侧只有6台左右。 这种极端不对称一旦出现在即将起飞的关键时刻，就会让推力方向瞬间偏离中心线，产生很大的侧向力和力矩。助推器后体结构（尤其是推力裙和发动机安装点）会承受不对称的冲击和振动。如果继续点火，甚至可能引发更严重的结构损伤或发动机连锁失效。 自动中止系统正是基于「发动机数量」和「推力是否对称」两个标准触发的。虽然星舰设计允许部分发动机失效后继续飞行，但在完全加注、即将离地的时刻，推重比裕度本来就不大。四台发动机同时缺失且集中在一侧，已经超出安全边界，系统因此果断中止。 ▲TCA SN 110特写（对应SN152 / E16位置发动机） ●根因推演：局部系统故障，还是启动逻辑出了问题？ 目前官方尚未公布正式根因。但从公开数据与物理约束出发，可以做一些有限但严谨的推演： 中环某区域的甲烷或液氧供应可能出现压力或流量不足，导致多台相邻发动机达不到点火条件；点火器或火花系统如果共享同一电源或控制通道，单点故障就可能让局部多台发动机一起失效；新调整的启动序列对时序和参数要求更严格，也可能把原本正常的发动机误判为未点火；不对称点火初期产生的冲击波通过后体金属结构传递，还可能干扰邻近发动机的喷注或涡轮启动。 值得注意的是，SN78此前已在B19上经历过测试与可能的飞行相关应力。如果它属于未能点火的那一组，那么「使用历史」本身就可能成为额外风险。这也解释了为什么SpaceX选择把它拆下来送往麦格雷戈做深度检查，而不是简单换一台新的。 中环发动机在推力、安装刚度和推进剂管路长度上处于中间状态。
六 | 外环发动机管路更长、响应可能更慢；中心三台通常最后或按特殊时序点火。如果故障来自某一条主推进剂分支，中环正好是最容易同时受影响的区域。布局图中E5、E6、E12、E13集中分布，也支持「局部供应或控制通道出问题」的假设，而不是单台发动机随机失效。
七 | ●麦格雷戈接棒：三台猛禽接受深度体检 SpaceX一贯的「测试-失败-学习-迭代」循环在此次事件中再次体现。拆除的发动机被用赛博皮卡（Cybertruck）牵引的拖车运往麦格雷戈，那里拥有完整的单机与集群测试能力。 麦格雷戈测试场是猛禽发动机的核心验证基地，配备了多座单机测试台，能够精确复现点火过程，测量喷注压力、涡轮转速、燃烧室温度和振动情况，并用高速摄像记录启动瞬间的细节。相比星舰基地发射台上有限的诊断窗口，麦格雷戈可以在可控环境下反复测试同一台发动机，更容易分清问题到底出在硬件、软件，还是短暂的流体现象上。 更重要的是，这些从B20上拆下来的发动机已经经历了完整的加注、预冷和真实T-0点火尝试，属于「飞过」的硬件。它们身上留下的瞬态数据和物理痕迹，是普通静态测试发动机提供不了的。
八 | 通过对SN137、SN78和SN152的深度检查，团队不仅能找到本次异常的直接原因，还能为后续猛禽3号的可靠性改进积累关键经验。 星舰观察员@Ringwatchers的追踪图显示，IFT-13的飞船40号与B20发动机配置已部分更新。
九 | 拆除与更换本身也是数据收集的一部分——每台被拆下的发动机都是「会说话的硬件」。
十 | ▲@Ringwatchers IFT-13发动机配置图（部分位置已标注拆除或待确认） ●一次中止背后的价值：它会拖慢星舰计划吗？ 从星舰项目健康度来看，此次T-0中止属于可控的、高价值的失败。
十一 | 它暴露了第三代构型在完全加注、真实环境下的点火边界，且没有造成火箭损毁或人员风险。相比IFT-12中部分发动机在飞行中和着陆燃烧阶段出现的问题，这次在地面就被叫停，成本更低，数据也更干净。 对时间线的影响几乎是短期的。
十二 | 原计划的星链第三代（Starlink V3）部署与在轨点火演示只会被推迟几天。但对长期目标（快速可重复使用、高发射频率、火星架构）来说，每一次这样的异常事件都在加速催化猛禽3号的成熟。
十三 | SpaceX发动机产量和麦格雷戈的测试能力，让「拆下三台、换上三台、重新验证」成为可行路径，而不是传统航天那种动辄停工数月的做法。
十四 | 更深层的启示是，33台发动机一起工作时的集群动力学，远比单机复杂。对称性、时序、结构与流体之间的耦合、控制冗余，都必须在真实点火瞬间得到验证。IFT-13点火异常，正是把这些耦合效应从理论推到了实验台和发射台。 ●未解问题与下一步 截至2026年7月21日，B20与飞船40号仍在处理中。
十五 | 下一步关键节点包括：麦格雷戈对拆下发动机的诊断结果；新装发动机后是否进行全33台或局部静态点火验证；启动序列软件是否进一步调整，以增强对局部故障的应对能力。 SpaceX在7月20日宣布，星舰第13次综合飞行测试（IFT-13）最早将于美国中部夏令时7月23日17:45开启，对应北京时间7月24日06:45，窗口持续约90分钟。 而未解的核心问题仍是，四台发动机未能点火的精确物理机制是什么？是单一原因引发的连锁反应，还是多个因素碰巧叠加？SpaceX的内部遥测和高速摄影无疑已经掌握答案。
十六 | 对外界而言，只能通过发动机回流路径、布局聚类和序列不对称这些公开碎片，尽量拼出接近真相的图景。 无论最终根因如何，此次事件再次证明：在追求极致可重复使用与高发射频率的道路上，星舰团队正在用真实硬件、真实点火、真实中止，换取对复杂系统更深认知。这或许比一次完美升空，对长期成功更有价值。 部分信息索引：X@AeroBigMike@Echo5550@Ringwatchers@ElonMusk@SpaceX STARSHIP'S THIRTEENTH FLIGHT TEST(https://www.spacex.com/launches/starship-flight-13) Flight 13 Launch Date（https://www.reddit.com/r/SpaceXStarship/comments/1txotav/flight_13_launch_date/） "1st confirmed swap from B20 seen at McGregor Outer engine RsN152 (tca110) was in E16. 1st pic via @StarshipGazer"（https://old.reddit.com/r/SpaceXLounge/comments/1v1nnp3/1st_confirmed_swap_from_b20_seen_at_mcgregor/） T-0 Abort. SpaceX Falcon 9 B1082-23 scrubs the launch of Starlink Group 17-39 from SLC-4E, Vandenberg.（https://x.com/nasaspaceflight/status/2079217355876389287?s=46&t=u9hd-jMa-pv47GCVD-xH-g） 星舰第13飞T-0点火中止：至少4台猛禽异常触发自动发射中止 IFT-13重启发射倒计时：7月23日17:45。
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Published on:02:23:02
